Peugeot 308 2024 : comparatif des finitions et équipements

Un simple supplément de 250 euros peut tout changer dans l’habitacle d’une compacte. Sur la Peugeot 308, une option inattendue comme la recharge sans fil pour smartphone ne se retrouve pas systématiquement là où on la cherche. L’écart entre deux niveaux de finition ne se limite plus à quelques chromes ou à de nouvelles jantes. Un écran central de 10 pouces, des aides à la conduite pointues ou une sellerie exclusive, voilà ce qui redéfinit désormais l’expérience à bord et la façon dont on perçoit la gamme.

Silence en hybride, zéro émission en électrique, tarif serré en thermique : l’équilibre n’a plus rien d’évident. Sur la 308, l’écart de prix entre deux versions équivaut parfois à une année de parking au cœur d’une grande ville. Chez les concurrents allemands ou coréens, la course aux équipements fait grimper la note, mais entre les modèles intermédiaires, les écarts se resserrent de plus en plus.

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Peugeot 308 2024 : quelles évolutions marquantes pour la gamme ?

Pas de simple coup de pinceau pour la Peugeot 308 2024. La marque au lion peaufine son catalogue avec trois silhouettes :

• la berline classique,
• le break 308 SW,
• et désormais la Peugeot e-308 100 % électrique

Objectif : répondre à tous les usages, du quotidien en centre urbain aux longs trajets sur nationale. Le nouveau logo Peugeot, la calandre béante et la signature lumineuse arrière à trois griffes donnent le ton de cette génération.

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Côté proportions, rien n’a été laissé au hasard :

• 4,37 mètres de long
• 2,06 mètres de large (rétroviseurs compris)
• 1,44 mètre de haut

Le coffre de la berline affiche 412 litres, un volume remarquable dans sa catégorie.

Chaque profil d’automobiliste trouve chaussure à son pied : la Peugeot 308 SW mise sur la capacité de chargement, la e-308 affiche une autonomie jusqu’à 416 km (cycle mixte WLTP), et les variantes thermiques ou hybrides s’adaptent aux trajets du quotidien.

La montée en gamme s’exprime aussi dans les détails :

• éclairage full LED de série,
• finitions montées en qualité,
• technologies embarquées dès le premier niveau

Un design affûté, des lignes tendues, un regard acéré : la 308 millésime 2024 muscle ses arguments pour rester dans la course face à une concurrence compacte toujours plus affûtée.

Motorisations thermiques, hybrides et électriques : panorama des choix disponibles

La Peugeot 308 2024 multiplie les possibilités. En essence, le 1.2 PureTech 130 ch reste la valeur sûre : trois cylindres, sobriété éprouvée, et toujours un brin de dynamisme. Côté diesel, le 1.5 BlueHDi 130 ch séduit ceux qui enchaînent les kilomètres et surveillent leur consommation de carburant.

Mais la nouveauté à surveiller, c’est l’hybride 48V Hybrid 145 e-DCS6. Ce système combine moteur essence et moteur électrique logé dans la boîte de vitesses, pour un surcroît de couple à bas régime et moins d’arrêts à la pompe. En ville, la douceur de conduite est palpable, la récupération d’énergie à la décélération fait le reste.

Envie d’aller plus loin ? La version hybride rechargeable (Plug-in Hybrid 195 ch, batterie 17,2 kWh) permet de rouler des dizaines de kilomètres sans une goutte d’essence. Parfait pour le trajet maison-boulot en silence, sans émission de CO₂. La recharge reste simple, que l’on dispose d’une borne dédiée ou d’une prise classique.

Pour l’expérience zéro émission sans compromis, la Peugeot e-308 impose son style. 156 ch, batterie de 54 kWh, autonomie annoncée entre 410 et 416 km (cycle WLTP). Le couple instantané, le silence et la souplesse de la motorisation électrique changent la donne au quotidien. À chaque motorisation, ses chiffres de consommation et d’autonomie – la 308 s’adapte aux envies et contraintes d’une clientèle qui ne veut plus choisir à l’aveugle.

Finitions et équipements : comment distinguer les versions et personnaliser sa 308 ?

Le choix de la finition ne relève plus du détail. La Peugeot 308 2024 articule sa gamme autour de niveaux pensés pour marquer l’ambiance à bord. Dès la finition Style, on profite du Peugeot i-Cockpit, d’un écran tactile 10 pouces, de la climatisation bi-zone, du régulateur de vitesse adaptatif et d’une connectivité Apple CarPlay / Android Auto. Côté sécurité, freinage d’urgence, alerte de franchissement et radar de recul s’invitent de série.

En passant à la finition Allure, la dotation grimpe d’un cran : jantes 17 pouces diamantées, caméra de recul, calandre noire avec inserts chromés, allumage auto des feux de route. Vitres arrière surteintées, commutation automatique et design plus affirmé : l’alliance du style et de la technologie.

La version GT muscle encore la proposition. Jantes 18 pouces Ottawa, phares Matrix LED, instrumentation 3D, navigation connectée, radar avant, éclairage d’ambiance : tout concourt à renforcer l’expérience haut de gamme.

La Peugeot e-308 se distingue avec sa finition E Style dédiée : jantes 18 pouces, pompe à chaleur pour optimiser l’autonomie, combiné numérique 10 pouces, projecteurs à LED et un pack d’aides à la conduite complet. La personnalisation va plus loin grâce à une palette de couleurs soignée :

• bleu obsession,
• gris sélénium,
• blanc okenite,
• rouge elixir,
• et des packs d’options comme Drive Assist 2.0 ou Vision 360°

Chaque déclinaison affirme sa personnalité, impossible de s’y tromper pour qui scrute les détails.

Prix, positionnement et comparaison face aux rivales du segment compact

La Peugeot 308 2024 entre dans l’arène à 24 399 € en Style essence. Un tarif d’attaque bien placé face aux autres compactes généralistes. Les versions hybrides 145 ch démarrent à 32 750 €, le diesel 130 ch à 35 250 €. Pour l’électrique 156 ch, comptez 42 500 € en Style, 46 250 € en GT. La e-308 E Style, pensée pour l’électrique, affiche 41 230 €. Bonus écologique de 4 000 € déduit, la note descend à 37 230 €.

Face à la Renault Mégane E-Tech (très compétitive en électrique), à la Volkswagen Golf (référence du segment, avec des tarifs souvent proches finition par finition) ou à la Toyota Corolla (hybride simple, plus accessible mais moins polyvalente sur le tout électrique), la 308 se positionne sans complexe. Les versions sportives allemandes, Golf GTI ou GTE, tutoient voire dépassent la 308 GT, mais leur dotation impose souvent de piocher dans la liste des options.

Pour ceux qui traquent le meilleur prix, le réseau de mandataires automobiles affiche régulièrement des remises salées, parfois plusieurs milliers d’euros sur un modèle neuf. La Peugeot 308 moins chère devient alors un argument solide. Essence, diesel, hybride, électrique : la 308 couvre tout le spectre, du citadin branché au professionnel attaché au diesel. Dans ce segment, chaque euro compte et chaque détail peut faire la différence. Voilà ce qui donne tout son sel au choix d’une compacte aujourd’hui.