Un simple supplément de 250 euros peut tout changer dans l’habitacle d’une compacte. Sur la Peugeot 308, une option inattendue comme la recharge sans fil pour smartphone ne se retrouve pas systématiquement là où on la cherche. L’écart entre deux niveaux de finition ne se limite plus à quelques chromes ou à de nouvelles jantes. Un écran central de 10 pouces, des aides à la conduite pointues ou une sellerie exclusive, voilà ce qui redéfinit désormais l’expérience à bord et la façon dont on perçoit la gamme.
Silence en hybride, zéro émission en électrique, tarif serré en thermique : l’équilibre n’a plus rien d’évident. Sur la 308, l’écart de prix entre deux versions équivaut parfois à une année de parking au cœur d’une grande ville. Chez les concurrents allemands ou coréens, la course aux équipements fait grimper la note, mais entre les modèles intermédiaires, les écarts se resserrent de plus en plus.
Peugeot 308 2024 : quelles évolutions marquantes pour la gamme ?
La Peugeot 308 2024 ne se contente pas d’un simple lifting. Peugeot élargit son offre avec trois silhouettes bien distinctes :
- la berline qui reste la valeur sûre,
- le break 308 SW pour ceux qui voient large,
- et la toute nouvelle Peugeot e-308 100 % électrique, pour ceux qui misent déjà sur demain
La volonté est claire : couvrir tous les besoins, que ce soit pour naviguer en ville ou avaler les kilomètres sur autoroute. Le nouveau logo Peugeot, une calandre imposante, la signature lumineuse à trois griffes à l’arrière : la 308 version 2024 affirme son identité jusque dans les moindres détails.
Côté dimensions, chaque chiffre a son importance :
- 4,37 m de longueur
- 2,06 m de largeur (avec rétroviseurs)
- 1,44 m de hauteur
Le coffre de la berline, avec ses 412 litres, se place en haut du panier de la catégorie.
Chacun trouve le modèle qui colle à ses attentes : le break 308 SW mise sur l’espace à bord, la e-308 promet jusqu’à 416 km d’autonomie (cycle mixte WLTP), pendant que les versions thermiques et hybrides restent des alliées fiables du quotidien.
La montée en gamme se lit aussi dans les détails :
- éclairage full LED livré de série,
- finitions revues à la hausse,
- technologies embarquées dès l’entrée de gamme
Des lignes acérées, un regard qui ne passe pas inaperçu : la 308 version 2024 muscle son jeu pour tenir tête à une concurrence compacte qui ne lâche rien.
Motorisations thermiques, hybrides et électriques : panorama des choix disponibles
Le catalogue de la Peugeot 308 2024 joue la carte de la diversité. En essence, le 1.2 PureTech 130 ch reste un pilier : trois cylindres, sobriété à la pompe, et un dynamisme qui fait toujours mouche. Pour les gros rouleurs, le 1.5 BlueHDi 130 ch reste une valeur sûre, avec une attention particulière portée à la consommation de carburant.
L’arrivée de l’hybride 48V Hybrid 145 e-DCS6 vient bousculer la donne. Ce système allie moteur essence et module électrique intégré à la boîte de vitesses, gage de réactivité à bas régime et de passages à la pompe moins fréquents. En ville, la conduite gagne en douceur et la récupération d’énergie à la décélération se fait sentir.
Pour ceux qui souhaitent franchir un cap, la version hybride rechargeable (Plug-in Hybrid 195 ch, batterie 17,2 kWh) permet de couvrir la plupart des trajets quotidiens sans consommer une goutte d’essence. Idéal pour les allers-retours domicile-travail dans un silence total, et sans émission de CO2. La recharge reste à la portée de tous, que l’on dispose d’une borne spécifique ou d’une prise domestique.
L’expérience 100 % électrique prend une autre dimension avec la Peugeot e-308. 156 ch sous le capot, une batterie de 54 kWh, et une autonomie annoncée entre 410 et 416 km (cycle WLTP). Le couple immédiat, l’absence de bruit moteur et la souplesse de conduite transforment le quotidien. À chaque motorisation, ses performances en matière de consommation et d’autonomie : la 308 sait s’adapter à une clientèle qui veut faire des choix éclairés, sans compromis.
Finitions et équipements : comment distinguer les versions et personnaliser sa 308 ?
Opter pour une finition n’est plus anodin. La Peugeot 308 2024 structure sa gamme pour marquer l’identité de chaque version. Dès la finition Style, le Peugeot i-Cockpit s’impose, accompagné d’un écran tactile 10 pouces, de la climatisation bi-zone, d’un régulateur de vitesse adaptatif et d’une connectivité Apple CarPlay / Android Auto. Sur le plan sécurité, freinage d’urgence, alerte de franchissement et radar de recul sont présents dès le départ.
En montant d’un cran vers la finition Allure, la dotation s’enrichit : jantes 17 pouces diamantées, caméra de recul, calandre noire agrémentée d’inserts chromés, feux de route automatiques. Vitres arrière surteintées, commutation automatique et style renforcé : technologie et esthétique avancent main dans la main.
La version GT pousse l’expérience encore plus loin. Jantes 18 pouces Ottawa, projecteurs Matrix LED, tableau de bord numérique 3D, navigation connectée, radar avant, éclairage d’ambiance : tout est là pour offrir un vrai sentiment haut de gamme.
Du côté de la Peugeot e-308, la finition E Style se démarque : jantes 18 pouces, pompe à chaleur pour préserver l’autonomie, combiné numérique 10 pouces, projecteurs LED et un pack d’aides à la conduite complet. Les possibilités de personnalisation s’étendent grâce à une palette de couleurs variée :
- bleu obsession,
- gris sélénium,
- blanc okenite,
- rouge elixir,
- et des packs d’options comme Drive Assist 2.0 ou Vision 360°
Chaque finition revendique sa propre identité, et les amateurs de détails trouveront forcément celle qui leur correspond.
Prix, positionnement et comparaison face aux rivales du segment compact
Le ticket d’entrée pour la Peugeot 308 2024 s’établit à 24 399 € en Style essence. Un positionnement agressif face aux autres références du segment compact. Les hybrides 145 ch débutent à 32 750 €, le diesel 130 ch s’affiche à 35 250 €. Pour l’électrique 156 ch, le tarif grimpe à 42 500 € en Style, 46 250 € en GT. La e-308 E Style, pensée spécifiquement pour l’électrique, s’affiche à 41 230 €. Avec le bonus écologique de 4 000 €, la facture tombe à 37 230 €.
Au coude à coude avec la Renault Mégane E-Tech (très compétitive sur l’électrique), la Volkswagen Golf (référence historique du segment, prix souvent comparables à niveau d’équipement égal) ou la Toyota Corolla (hybride simple, tarif plus doux mais moins polyvalente pour le 100 % électrique), la 308 avance sans complexe. Côté versions sportives, les allemandes Golf GTI ou GTE dépassent parfois la 308 GT, mais le niveau d’équipement nécessite souvent de puiser dans les options.
Pour les chasseurs de bonnes affaires, le marché des mandataires automobiles propose régulièrement des rabais conséquents, parfois plusieurs milliers d’euros sur du neuf. La Peugeot 308 moins chère devient un argument de poids. Essence, diesel, hybride, électrique : la 308 ratisse large, du citadin branché au professionnel fidèle au diesel. Dans cette catégorie, chaque détail pèse dans la balance, chaque euro économisé compte. C’est là que le choix d’une compacte prend toute sa saveur, entre raison et plaisir.
